【资料图】
,并且以碳纤维作为船身的主要部分。之所以使用碳纤维材料,是为了能大大减轻整体的重量,使得其能够携带更大的有效载荷,同时承载5人进行深海潜水活动。船内还放置声学传感器和应变仪来实施实时船体结构健康监测。在此之前,载人潜艇的外壳通常由钢和钛合金材料制成,钛是一种具有极高屈服强度的金属,在深海中能够适应高压环境并且不会遭受永久性的损坏。并且经过了长期可靠的测试,到达3800米的深度对于钛合金潜水器来说轻而易举。
新材料船体可靠性成谜众所周知,水压会随着下潜的深度逐渐增大。一个肉眼看不见的小洞,就会导致巨大的压强瞬间将潜艇碾碎。而到了3800米的水深,水压就超过了,相当于。
泰坦号结构示意图
其实,早在2018年,公司的高管曾质疑潜水器不够安全,应该多进行测试。公司的海事运营总监,在首航前。
网友爆料
泰坦号的船体是由碳纤维一层层卷制而成的,类似于层压板,虽然强度较大,但是中间也存在较多间隙。所以,泰坦号的事故是一场彻底的“人祸”,如果在设计之初就做了详尽的安全检查和可靠性测试,这场事故根本不会发生。说到底,是公司的CEO对于安全和人命的忽视才是最大的诱因。
人类基因里对未知的渴求促进着科技的进步,也正因如此,人类对于深空和深海这类无人之境的探索永远不会停止。新材料也会在此之中不断涌现并且迭代,起到了举足轻重的作用。只希望未来能少一些“人祸”,更安全、合理地应用新材料,让同样的悲剧不再发生。来源:新智元下一篇:最后一页
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